イージス艦「あたご」事件弁護人田中崇公先生の昨日からのつぶやき。 - Togetter
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まとめ
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明日で震災から2か月。新司法試験も始まる。そして、我々にとっては、審判の日である。 -
もともとツイッターを始めたのも、世間の片すみで、あたご事件のことをつぶやくためだった。
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事故から3年、起訴から2年。事故直後、事故原因も判明していないのに、よってたかって、あたごを叩いた数多のマスコミ人、ジャーナリスト、評論家の中に、公判の経過を把握している人がどれだけいるだろう。
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衝突した事実は動かない。そして「動いている2隻の船がぶつかった以上どちらかが無過失ということなどあり得ない」と言い放つ人が弁護士にもいる。しかし、それは単なる思考の放棄である。
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残念ながら、検察にも海保にも、GPS記録の失われた漁船の航跡を特定することはできなかった。特定するやめの証拠も不足していたし、何より証拠の評価や取捨選択、必要な捜査を行う意欲と能力に欠けていたからである。
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代わりに、彼らは、衝突地点付近からすっと一本の直線を引いて漁船の航跡を特定したことにした。そして、それを等間隔で区切って各時刻の漁船の位置だということにした。そうすれば、あたごと漁船の相対方位は変わらず、衝突の危険が常にあることになるからである。
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しかし証拠がない。そこで「船首方向、2.5〜3マイルに漁船が見えていた」という僚船の船長の供述を、「左7度、距離3マイルちょうど」に漁船をずっと見ていたと供述していることにして、航跡特定報告書にそう書いた。その後2か月以上たってから、同じ内容の検察官調書に署名させてひと安心。
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実際には、僚船の乗組員たちは、事故直後、レーダーのこのあたりに漁船が映っていたと、図に書いて説明していた。もちろん「左7度、距離3マイル」の位置ではない。そこで、海保はレーダー図を廃棄、隠匿し、検察は「作成させたことはない」と嘘をついた。
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公判が始まると、僚船の乗組員は検察官調書の内容を否定し、航跡の特定を担当した海上保安官は、検察官航跡の再現もできず、どうやって引いた線であるかすら説明できなかった。挙げ句、主任検事は、検察官航跡は真実の航跡から数百メートルずれていると思うと証言した。
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途中だが寝よう。明日の朝は早い。
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勝って泣く。
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自然に目が覚めた。
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横浜に向け出発。雨。RT @47news イージス艦衝突事故で判決 海自２被告に横浜地裁 http://bit.ly/jjmvuq
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今日は富士山は見えなさそうだ。RT @Jiji_newsRSS 当直２士官にきょう判決＝漁船側の航跡など焦点−イージス艦衝突事故・横浜地裁 http://dlvr.it/RHF5J
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判決まであと2時間。RT @Jiji_newsRSS 当直２士官にきょう判決＝漁船側の航跡など焦点−イージス艦衝突事故・横浜地裁 http://dlvr.it/RHF5J
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結審から判決まで3か月。長かったが、裁判所は主張と証拠を精査してくれたものと信じている。
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争点は4つ。1.平成20年2月19日午前3時40分ころからあたごと衝突するまでの清徳丸の航跡は、検察官提出海図のとおりであるか否か。2.午前3時40分ころから午前4時4分ころまでの間、清徳丸がコンパス方位に明確な変化がないままあたごに接近し、あたごと衝突のおそれがあったか。
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3.仮に1.2が認められるとして、被告人両名にそれぞれ注意義務違反行為が認められるか。 4.被告人両名にそれぞれ注意義務違反行為が認められるとして、これと衝突結果が因果関係を有するか。
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清徳丸が衝突前に右転しなければ、衝突せずにあたごの後方を航過していたことは、検察官、弁護側ともに争いがない。
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日本大通り着。
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無罪なう！無罪だん！ 皆さんありがとうございます。
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