芝村裕吏さんによる「Fw190と二式単戦、その評価の違い」 - Togetter
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夜中に電話で起きる -
@siva_yuri こんばんは、お疲れ様です。 -
これがゲームの話題でなかったら怒るところだ（ん？）
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@siva_yuri おつかれさまです -
@siva_yuri こんばんは。え、ゲームならありなんですか。 *Tw* -
ということで、どうでもいい軍事ネタを一つ。 Ｆｗ１９０と我が二式単戦は翼面積も重量もよく似てる。操縦特性も必然として、わりと似てるはずだ。 ロージヒカイトの発言は、この辺踏まえると俄然面白い感じになる。
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@siva_yuri ふむふむ、ドイツのパイロットの方なんですな＞ロージヒカイト
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かたやドイツ最良の戦闘機の一つ、かたや１２００程度しか作られていない機体。エンジン出力の差はあれど、面白いもんだわな。 日本が戦術面で軽戦万能主義でなければ、違う評価もあったのかもねえ。
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技術的に言えばドイツはＤ－９に、日本は疾風にいったわけで、この辺の差も、技術的には興味が尽きないところだ。
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ははは。そうか。じゃあ、少し分かりやすく話をしましょうか。
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ミサイルや電子機器発達前の戦闘機で一番重要なのは、飛行機そのものの素性でした。つまり飛行特性です。 この飛行特性で、一番重要なのは、戦術によって変わりますが、おおむね速度重視の方向で各国向かっていました。
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速度をあげるにはエンジン出力を上げるのもそうですが空力的には抵抗を減らすのが手っ取り早いのでした。で、機体をなめらかにするのはさておき、そこで問題になるのは翼でね。その面積が大きいほど、抵抗が増えてしまう。
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しかし翼の面積が大きくなると運動性は高くなる。 より風を捕まえられるからね。ＷＷ１の頃の運動性能優先主義時代では、このため翼を手っ取り早く面積拡大するため、２階建てにしていた。所謂複葉機というやつだ。
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これが、１枚半羽根になり、最後は１枚になった。 さらには翼が小型化しはじめた。そういう速度優先主義の中、両者は生まれたわけなのさ。
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@siva_yuri 紆余曲折あるんですね
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逆説的には、運動性をあげるには翼の面積を広げればいい。 逆転の発想で今でも使われているＡｎ－２なんかは、それで１枚半の複葉形式にしてる、今でも１０００機はとんでるし、民間機も多い。
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なにせ、野球場にも降りれちゃう。 日本周辺国でなら、北朝鮮に中国が装備してるね。 特殊部隊のせたこいつが野球場に降りたりすると、それはもう、誰かの小説の話だね。
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ということで寝ます。おやすみなさーい
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@siva_yuri 面白いことに、ソ連空軍での評価はイマイチだったそうです。＜Fw190 -
お。速水さんから ソ連はＦｗ１９０低評価です、と。 そりゃもう、ソ連にとってＦｗ１９０は火力以外総じて見るべきところはないと思います。 実際、向う刊行の書籍でもそうなってますね。で、それはなぜかと申しますと・・・
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@siva_yuri それをいえばBf109は最悪なわけですがッ。＜離着陸
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Ｂｆ１０９は主脚トレッドが短いので、評価は低いでしょうが、Ｆｗ１９０はそれ以上にケチョンケチョンだと思います。 というのも翼小さいので・・・
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その上で運動性能の定義がドイツとソ連でだいぶ違ってるんですよね。 飛燕の土井さんも言っておられましたが、翼幅荷重と翼面荷重の差、すなわちロール速度をドイツはかなり重要視していたようです。
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Ｆｗ１９０はロールレートは悪くないので、そういう意味で格闘も十分やれる。 でもソ連や日本じゃ 日本が零戦３２型で不評食らったように、ロールレートはそこまで重視してなかったか、現場に空戦技法としての使い方教育がなってなかったんだと思います。
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Ｆｗ１９０はロールレートはいいけど旋回性能は劣る上に翼面積が小さいので、基準どおり第４旋回で着地だと、旋回で思うままにならない上で着陸速度は相当速かったと思います。 パイロットは全員ひやりとしたはずです。この辺が不評の原因かなあと。
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