LRT軌道のイメージとか宇都宮の最近の動きとかを

全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム @loveeearth

@makuhari_koutsu 現行の北側迂回ロスねぇ…正直宮環までいかないと容量少なく見えるのがなんとも。西部はいずれ東北道まで向かうか。

全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム @loveeearth

JR日光線/東武宇都宮線ともに最高速90か…まぁ烏山線列車も最高95、加減速性能で通常車両を上回れること考えるとLRV入れてもさほど問題は薄いか。東武宇都宮線ローカルが全部LRVに化けたりしてな？？？ え？東武日光線鬼怒川線ローカル？その頃も6050新造車が走ってそう(震え声

NAL（サンクリ2021秋・サ-04a） @NAL_MUTHU

定時運行性と速達性を低下させる要因の一つが、運転士さんが全乗客の運賃授受を行うこと。乗降者が少ない場合はまだしも、乗客が増えて停留所ごとの停車時間が長くなると、一気に定時運行性も速達性も損なわれる。宇都宮のバスの現状がこれ。 twitter.com/NAL_MUTHU/stat…

NAL（5/7 COMIC1☆22・G-40a） @NAL_MUTHU

宇都宮LRTは「市街地50km/h・郊外70km/h」を目指す。市街地50km/hって遅くね？という意見はあると思うけど、市街地では電停の設置間隔が短め。最高速度より、事実上の信用乗車制導入と高い加減速性能で速達性を確保する方向性。 twitter.com/anpan_2634/sta…

2016-05-01 00:30:16

ホログラフ @horoxgurahu

宇都宮のLRTは軌道法だかなんだかの制限速度40km/hではなくそれ以上の速度を目指すと市長かだれかが言ってましたけど、確定ではないと思いますよ。本当に目指して計画しているってだけだと。

NAL（サンクリ2021秋・サ-04a） @NAL_MUTHU

停留所ごとの停車時間を短くするには、運転士が全乗客の運賃授受を行わずに済むようにすることと、乗降できるドア数を増やすことも必要。宇都宮のバスは、前乗り・前降り方式でラッシュ時は車内大混雑、遅延の原因に。IC乗車券の導入時に変更する？ twitter.com/NAL_MUTHU/stat…

ぺけぽん @botsubon

要するに車線が減るのが嫌なだけなんだと思う twitter.com/kenta_dappy/st…

kenta_dappy @kenta_dappy

未だに「LRTの軌道を造ると道路が渋滞する」なる誤解や「道路が車で埋まっているのに、なぜLRT軌道に道路を割くの？」なるツイートを見かける。その誤解を解く答えは、この画像1枚。国交省の資料内の画像。 これが判れば、誤解しない筈。 pic.twitter.com/01WiaB3xYK

2016-03-25 12:53:19

気動車(液体式）-MdM'd @knty1_kh45

@suna_usagi 路面電車の輸送力埋めるだけの人が電停まで歩いてこなくちゃいけないけど、どれくらい遠くから歩いてくれるんだろう？

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@knty1_kh45 いや、宇都宮市の計画にはパークアンドライドも入っているみたいですよ。ただ、路面電車を利用した場合の費用試算には、自動車のみ利用と違って自動車を保有するための費用は入っていませんが。

気動車(液体式）-MdM'd @knty1_kh45

@suna_usagi P&Rって車より「かなり」速い乗り物じゃないと中々成立しないと思うのですがね。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@knty1_kh45 速いとか安いとかが無いと、目的地の駐車場ではなく、路面電車の駐車場に行くメリットがありませんからね。

はちまん @y_hachiman

金沢のLRT計画に対しては輸送力の観点から反対する人が多いようだが、LRT=フクラムみたいな鉄道よりは一回り小さい路面電車型の低床車だと思われてるんだなやっぱり 実際高校地理の教科書でもそういった説明がされてるし

kenta_dappy @kenta_dappy

レス感謝致します。LRTに対する反対論のほとんどは、私見の限り「観念論」や「感情論」の域を超えていないように思います。「車が使うべき車線を取られるのが嫌」とか「のろくて危険、時代遅れの乗り物」とか。勿論それらは誤解ですね。 twitter.com/botsubon/statu…

ぺけぽん @botsubon

バス専用レーンですら、抵抗強いですからねぇ。警察も含めて。 都市部でもクリチバや他の東南アジア諸国並みに中央はバス専用レーンとして全面的に仕切ったり、バス専用道もバス側に全面的な優先通行させれせばいいのにと思います。 twitter.com/kenta_dappy/st…

kenta_dappy @kenta_dappy

ある都市でのべ40万人の車移動があるとすれば、「その全てを公共交通に移行させる」のは不要です。例えばその1割が「公共交通が便利ならそちらを使いたいが、不便なので」と消極的車利用とすれば、公共交通を整備すれば乗客は4万人増です。 twitter.com/SNEP_JP/status…

平山国際問題兼蹴球問題研究所は🇺🇦を応援します💉💉💉 @SNEP_JP

twitter.com/kenta_dappy/st… 座って車を運転して、車内では自分のリビングルームのように自由にできることに慣れきった車通勤者を、立って乗るのが前提条件の公共交通機関に移行させる手段を考えなければ、通勤者の通勤手段移行を考えるのは「画に描いた餅」である。

2016-04-30 23:03:54

kenta_dappy @kenta_dappy

移動手段の選択は個人の自由です。「車内空間の占有が楽」という人は、そのまま車を使うでしょう。それは何の問題もありません。 一方、「本来なら駐車場や運転の手間など理由に公共交通を使いたいのに、使えない」人を救えていないのが問題です。 twitter.com/SNEP_JP/status…

kenta_dappy @kenta_dappy

1車線を路線バスやLRTの円滑運行のために割くことは、むしろ「固有の空間を持っていて快適に移動している」車利用者と、「停留所まで移動し、公共の空間の利用を強いられる」公共交通利用者との不公平を解消する、非常に有効な手段ですね。 twitter.com/SNEP_JP/status…

kenta_dappy @kenta_dappy

日本を除く世界の国々の行政は、この図が示す理論を基に都市交通計画を組んでいます。 twitter.com/dk_kawachi_jp/…

DK-Kawachi @dk_kawachi_jp

これを「絵に描いた餅」と言う。 twitter.com/kenta_dappy/st…

2016-04-30 22:56:42

kenta_dappy @kenta_dappy

道路空間の利用のコンセプトの違い。 諸外国は「車だけに限られた道路空間を使わせるのは非効率。有効に利用する」概念がしっかりあり、その一環でLRTも現れます。 それに対し日本は「道路は車のもの。公共交通は邪魔」という考えが未だ強い。 twitter.com/dk_kawachi_jp/…

全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム @loveeearth

別に1レーン削減して公共交通整備するとか、仙台市地下鉄東西線でもやってたしあまり絵に描いた餅とは思わん。ただ、道路ネットワークも含めた都市計画は不可欠で、やっぱ一般的に公共交通があれば渋滞消えるってものではないね。 なお地下鉄整備空間上に都市計画道路整備もやってた(๑╹ω╹)

全部のせ大満開たかぴー/12月まで金曜26時半からBSTBS呟きタイム @loveeearth

公共交通導線もちゃんと管理しないと本気で「道路交通の邪魔」になるケースも多く。広瀬通一番町上り出発とか道路の左から黄色線またいで一気に右へいかないといけないとか酷すぎる

DK-Kawachi @dk_kawachi_jp

意図を理解してませんね。 あのイメージは盛りすぎだと言ってるのですが。 twitter.com/kenta_dappy/st…

たか @02yti

@kenta_dappy 横から失礼いたします。画像を見ると、混雑した公共交通というイメージになりますね。しかし、私の地元では、就職する時、車の準備から始める人が多いです。バスが不便もしくは無いからです。そこで、移動の選択肢を提供する事は大切と考えております。